Щоб перевірити працездатність датчика, виміряємо напругу на цьому контакті при закритій заслінці. Воно має бути в межах 0,3-0,7 В (Краще 0,7).

Запустіть двигун приблизно на 2000 об/хв. Правильно працюючий датчик кисню покаже вихідна напруга, що швидко змінюється, в діапазоні від 0,1 до 1,0 вольт . Час, необхідний для зміни напруги від 0,1 до 1,0 В (званий часом відгуку від збідненої до збагаченої суміші), повинен становити близько 300 мілісекунд.

Для діагностики вузькосмугового датчика можна зняти осцилограму або подивитися на нього за допомогою діагностичного ПЗ. Сигнал повинен змінюватися часто, не менше одного разу на секунду. Напруга має бути від 0,1 до 0,9 вольта. Якщо напруга менша або сигнал змінюється не так часто, значить лямбда-зонд несправний.

До основних ознак несправності датчика кисню відносяться:

• значно підвищена витрата палива;
• нерівна робота двигуна, особливо у момент натискання педалі акселератора;
• збільшення викиду токсичних відходів двигуна;
• несправності у роботі каталізатора.

Нормальна довгострокова корекція повинна зберігатися незмінною, показуючи стан паливної суміші. Її значення мають бути близькими до 0% або в околиці 5-9%Однак вони теж можуть коливатися, але вже на більш тривалих проміжках часу, а можуть і набувати статичного (постійного) значення.

Якщо у вашому розпорядженні є вольтметр, ви можете провести діагностику датчика на двигуні: – відключіть лямбда-датчик від штатної колодки та підключіть до вольтметра; – при режимі 2500 оборотів /хв і вийнятій вакуумній трубці датчик повинен видавати 0,9 В; несправний датчик покаже результати нижче 0,3 Ст.